日本油研疊加式制動(dòng)閥MBR-01-C-30上海經(jīng)銷(xiāo)

日本油研疊加式制動(dòng)閥MBR-01-C-30上海經(jīng)銷(xiāo)

      疊加閥是適應(yīng)新時(shí)代液壓系統(tǒng)所要求的多樣化和合理性而不用管道連接的閥，將閥疊加起來(lái)采用安裝螺釘便可以實(shí)現(xiàn)液壓系統(tǒng)的壓力調(diào)節(jié)、流量調(diào)節(jié)等功能。

       制動(dòng)閥，英文名稱(chēng)：brake valve，汽車(chē)制動(dòng)閥分為氣制動(dòng)閥和液壓制動(dòng)閥。制動(dòng)閥的正常工作，對(duì)于駐車(chē)有著重要意義，它對(duì)于汽車(chē)能夠平穩(wěn)制動(dòng)提供了技術(shù)支持。這一技術(shù)的發(fā)展，對(duì)于汽車(chē)制造、道路交通安全都有著極其重要的意義。疊加式制動(dòng)閥分為排氣制動(dòng)閥和雙向制動(dòng)閥。

排氣制動(dòng)閥
       中重型汽車(chē)在下長(zhǎng)坡等工況下頻繁使用主制動(dòng)器會(huì)使制動(dòng)系統(tǒng)的熱負(fù)荷非常大而制動(dòng)系統(tǒng)又無(wú)法及時(shí)將熱量釋放到周?chē)h(huán)境使得制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄的溫度過(guò)高磨損較快，從而使主制動(dòng)器失去部分或全部的制動(dòng)效能，這將嚴(yán)重影響主制動(dòng)系統(tǒng)的連續(xù)制動(dòng)的效能，從而影響制動(dòng)的安全性。而采用輔助制動(dòng)裝置就可以減少主制動(dòng)系統(tǒng)的使用頻率，減少因制動(dòng)器連續(xù)使用產(chǎn)生的制動(dòng)器溫度過(guò)高，效能下降，磨損嚴(yán)重等一系列問(wèn)題。因此，輔助制動(dòng)裝置的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。輔助制動(dòng)裝置主要包括：發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器、排氣制動(dòng)閥、液力緩速器和電渦流緩速器，而排氣制動(dòng)閥作為一種性?xún)r(jià)比的輔助制動(dòng)裝置在中重型汽車(chē)及客車(chē)上被廣泛應(yīng)用。

排氣制動(dòng)閥在排氣制動(dòng)裝置的位置和主要作用
       電控氣動(dòng)式排氣制動(dòng)裝置（見(jiàn)圖1）有排氣制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)、控制機(jī)構(gòu)和斷油機(jī)構(gòu)三部分組成。排氣制動(dòng)閥和排氣制動(dòng)缸為排氣制動(dòng)裝置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。排氣制動(dòng)開(kāi)關(guān)、油門(mén)踏板、和離合器踏板聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)、排氣制動(dòng)工作指示燈、電磁閥和空氣管等構(gòu)成控制機(jī)構(gòu)，停油缸等則組成斷油機(jī)構(gòu)。
排氣制動(dòng)系統(tǒng)是由操縱缸和閥體組成的排氣制動(dòng)閥以及控制電磁閥，供氣管、電器、電路等組成，排氣制動(dòng)閥被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上。排氣制動(dòng)時(shí)，按下排氣制動(dòng)開(kāi)關(guān)按鈕，排氣制動(dòng)閥的蝶形閥機(jī)構(gòu)關(guān)閉排氣通道，使發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在排氣行程時(shí)受到氣體的反壓力，阻滯發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生制動(dòng)作用，達(dá)到控制車(chē)速的目的。
       當(dāng)排氣制動(dòng)系統(tǒng)工作時(shí)，閥體中的閥片關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣沖程時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸和排氣管內(nèi)的廢氣被壓縮，這一過(guò)程所消耗的功，就產(chǎn)生對(duì)汽車(chē)的制動(dòng)力。制動(dòng)力的大小隨排氣管和發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)壓力(發(fā)動(dòng)機(jī)背壓)的升高而增大。

汽車(chē)裝有排氣制動(dòng)閥有如下優(yōu)點(diǎn)：
(1)汽車(chē)下長(zhǎng)坡時(shí)，行車(chē)制動(dòng)的作用次數(shù)和作用時(shí)間可顯著減少，防止制動(dòng)器過(guò)熱和制動(dòng)力衰退，保持制動(dòng)器始終處于良好狀態(tài)。延長(zhǎng)了蹄片的壽命，減輕了駕駛員制動(dòng)過(guò)程的疲勞，有利于環(huán)保。
(2)排氣制動(dòng)是壓縮發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管中的氣體而產(chǎn)生的制動(dòng)。因此制動(dòng)柔和、無(wú)沖擊、減少零件的沖擊載荷，可延長(zhǎng)相關(guān)零件的使用壽命，減少保養(yǎng)次數(shù)。
(3)排氣制動(dòng)是通過(guò)傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)輪的。驅(qū)動(dòng)橋的差速器將制動(dòng)力矩平均分配到左、右車(chē)輪上。減少了汽車(chē)側(cè)滑的傾向，行車(chē)時(shí)，具有安全感，可提高汽車(chē)的平均車(chē)速。
(4)排氣制動(dòng)的停油開(kāi)關(guān)具有一定的節(jié)油效果。

排氣制動(dòng)閥總成的結(jié)構(gòu)和工作原理
       排氣制動(dòng)閥總成主要有：操縱缸分總成（圖1中的排氣制動(dòng)缸）、聯(lián)接部分、蝶閥分總成（圖1中的排氣制動(dòng)閥）三部分構(gòu)成，見(jiàn)下圖。其中操縱缸分總成為控制機(jī)構(gòu)、蝶閥分總成為執(zhí)行機(jī)構(gòu)。下圖所示為排氣制動(dòng)閥總成非工作狀態(tài)，當(dāng)需要進(jìn)行排氣制動(dòng)時(shí)，來(lái)自貯氣筒的壓縮空氣經(jīng)操縱缸分總成進(jìn)氣口充入操縱缸，推動(dòng)活塞，通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)使蝶閥片*關(guān)閉。

雙向制動(dòng)閥
工作原理
       雙向制動(dòng)閥當(dāng)整個(gè)系統(tǒng)承受到一定壓力時(shí)，7 號(hào)便發(fā)揮其作用，對(duì)整個(gè)液壓缸展開(kāi)一定的控制。其中單向閥作用是保證液壓缸內(nèi)液壓油能在一個(gè)固定的方向流動(dòng)，防止液壓缸中被壓縮的液壓油反向流動(dòng)影響液壓缸正常工作。整個(gè)系統(tǒng)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，電磁信號(hào)會(huì)受到各種不同因素的影響，雙向制動(dòng)閥也會(huì)相應(yīng)的發(fā)生一些不同的變化，具體不同如下：
1）當(dāng)整個(gè)液壓缸處于正常工作狀態(tài)時(shí)，此時(shí)系統(tǒng)中的 2號(hào)閥和 4 號(hào)閥的工作位置都處于右位，系統(tǒng)當(dāng)中的液壓油并不會(huì)經(jīng)過(guò) 2 號(hào)閥和 4 號(hào)閥，進(jìn)而保證整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行正常的運(yùn)轉(zhuǎn)。
2）當(dāng) 14 和 15 向右邊移動(dòng)時(shí)，13 也處于右邊，在其移動(dòng)時(shí)若出現(xiàn)停止?fàn)顩r或斷電狀況時(shí)，則需將 13 號(hào)閥進(jìn)行切換，讓其處于中位，2 號(hào)閥也切換為左位工作。14 的右側(cè)會(huì)產(chǎn)生負(fù)載，進(jìn)而導(dǎo)致 2 號(hào)閥有高壓油流過(guò)，之后其流經(jīng) 4 號(hào)閥，4號(hào)閥通過(guò) 3 號(hào)閥打開(kāi)并轉(zhuǎn)換為左位，接著液壓油流入 6 號(hào)閥，再經(jīng)由 6 號(hào)閥流入 7 號(hào)閥，終回到油箱。7 號(hào)閥發(fā)揮作用進(jìn)行泄壓制動(dòng)，當(dāng)泄壓制動(dòng)致使系統(tǒng)內(nèi)的油壓比 4 號(hào)閥設(shè)定的壓力小時(shí)，4 號(hào)閥則會(huì)在彈簧復(fù)位的狀況下關(guān)閉，液壓油會(huì)流向 5 號(hào)閥，在作用后泄壓至零。根據(jù)具體狀況來(lái)看，5 號(hào)閥為細(xì)長(zhǎng)的孔狀物，4 號(hào)閥打開(kāi)的要求為系統(tǒng)內(nèi)壓力高于設(shè)定壓，因此其能夠避免 14 和 15 進(jìn)行自由運(yùn)動(dòng)。若 14 的右側(cè)受到壓力時(shí)，只需將 8 號(hào)閥打開(kāi)，液壓油就會(huì)流向 8 號(hào)閥，隨后根據(jù)順序分別流向 4 號(hào)閥、2 號(hào)閥，后流入 14 左側(cè)補(bǔ)油。
3）當(dāng) 14 和 15 向左邊移動(dòng)時(shí)，此時(shí) 13 處于左側(cè)時(shí)，其運(yùn)轉(zhuǎn)的原理與第二部分大致相同。存在的不同之處就在于，整個(gè)系統(tǒng)中的各個(gè)閥的切換方向均與第二部分呈相反狀況，除此之外不同的是，終液壓油不是經(jīng)由 8 號(hào)閥，而是經(jīng)由 9號(hào)閥流入 14 的右側(cè)補(bǔ)油。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
1、結(jié)構(gòu)原理
如果液壓缸正常工作，需要保證經(jīng)由閥 3 控制的高壓油能對(duì)閥 4 產(chǎn)生影響；閥 6 控制的高壓油能夠?qū)﹂y 7 產(chǎn)生影響。閥 4 中應(yīng)該具備的壓力可以根據(jù)液壓缸內(nèi)部的需要，對(duì)設(shè)備中起控制作用的復(fù)位彈簧的強(qiáng)度進(jìn)行控制，從而起到調(diào)控閥 4中應(yīng)具備的壓力的作用。閥 4 因?yàn)橹挥羞_(dá)到期初設(shè)計(jì)好的壓力復(fù)位彈簧才能對(duì)它產(chǎn)生作用，因而普通時(shí)段它是處于關(guān)閉作用的，且閥 5 通常是一個(gè)細(xì)長(zhǎng)的孔，如果電磁作用于閥 13的中間部位時(shí)，當(dāng)外力作用于 15 號(hào)位置時(shí)，那么系統(tǒng)會(huì)因?yàn)檫@些情況綜合在一起出現(xiàn)背壓的情況，才能確保車(chē)能夠停住。

2、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
1）通常情況下，雙向制動(dòng)閥在開(kāi)始工作前一直都是屬于泄壓制動(dòng)的狀況。因?yàn)檎麄€(gè)系統(tǒng)一直處于負(fù)載的狀態(tài)，久而久之，系統(tǒng)就會(huì)變得比較敏感，液壓缸中壓力有一點(diǎn)點(diǎn)變化就會(huì)導(dǎo)致液壓缸內(nèi)部各個(gè)系統(tǒng)開(kāi)始作業(yè)調(diào)節(jié)自己在各個(gè)方面的工作，保證調(diào)節(jié)閥能處于一個(gè)動(dòng)態(tài)的平衡中，終確保液壓缸中緩沖腔壓力不會(huì)發(fā)生突然的改變，影響系統(tǒng)安全性。
2）雙向制動(dòng)閥之所以能夠保證液壓缸能在兩個(gè)方向共同工作，是因?yàn)樗Y(jié)合了液動(dòng)換向閥、電磁換向閥以及各種閥之間各自存在的不同特點(diǎn)，工作內(nèi)容就因此得到了保證。
3）雙向制動(dòng)閥只有整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)部所有的工作都能完整的運(yùn)行一遍，才能確保車(chē)輛真正停下。

疊加閥：
疊加式溢流閥                   MBP-01-C-30
疊加式減壓閥                   MRP-01-B-30
疊加式低壓減壓閥            MRP-01-A-10
疊加式制動(dòng)閥                   MBR-01-C-30
疊加式順序/平衡閥           MHP-01-C-30
疊加式節(jié)流閥                   MSP-01-30
疊加式單向節(jié)流閥            MSCP-01-30
疊加式單向節(jié)流閥            MSW-01-X-30
疊加式單向閥                   MCP-01-0-30
疊加式防氣蝕閥                MAC-01-30
疊加式液控單向閥            MPW-01-2-40
維修閥                             JMV-01-PS-TC-10